Тормозная система — самостоятельная диагностика

Каждый из нас стремится знать максимум полезной информации о своем автомобиле, а также быть в курсе возможных проблем, связанных с его эксплуатацией. Мы прекрасно знаем точный пробег своей машины, помним установленные регламентом сроки замены основных расходных материалов. За редким исключением, когда все работы и обслуживание выполняются своими руками, водитель подозревает или смутно догадывается о возможных проблемах под капотом авто.

Существует мнение, что для безаварийной работы современной машины достаточно своевременно обслуживать основные узлы регулировки и менять расходные материалы. Все верно, но такой взгляд на ситуацию с ремонтами достаточно идеализирован.

Само собой разумеется, что с возрастом машины в условиях регулярной перегрузки по весу перевозимого груза или значительного увеличения фактического пробега над рекомендуемым производителем необходимо обращать внимание на узлы и детали, связанные с восприятием основных нагрузок. В таких условиях срок службы автомобиля уменьшается катастрофически.

В перечень механизмов, требующих повышенного внимания, обязательно попадают тормозные диски, узлы привода (гидравлика) тормозной системы, шланги.

У машины, имеющей ежедневный пробег с большим количеством перестроений и маневров в потоке транспорта, независимо от маршрутов и состояния дорог, тормозная система «выгорает» значительно интенсивнее. Обычно такая «болячка» характерна для служебной универсальной «лошадки» фирмы средней руки, которой не по карману содержать большой автопарк. Вот и приходится «одним экипажем» решать все транспортные проблемы – от мелких перемещений по городу (коих может быть до десятка в день) до значительных по расстоянию командировочных заездов.

Тормозная система говорит о своем состоянии каждый раз, когда приходится нажимать на педаль тормоза. Опытный водитель всегда почувствует неладное в скорости «схватывания» тормозной системы на дороге, даже при неполном торможении. Наличие «увода» машины с прямой траектории и появление нехарактерных скрипов или звуков дополняет безрадостную картину. Вот только реагируем мы, в силу разных причин и обстоятельств, не сразу – «некогда, и руки не доходят».

Ближайший более-менее детальный осмотр тормозной системы, если нет серьезных проблем, будет проведен при сезонной смене колес. Как и что посмотрит мастер, особенно если его специально не нацеливать на определенную проблему, не знает никто.

Вот и получается, что для своей же безопасности лучше самому снять колесо и внимательно осмотреть все доступные узлы тормозов. Тем более, что больших затрат и усилий такие осмотры не требуют. Было бы желание.

Что мы сможем проконтролировать самостоятельно? Вообще-то и немало.

Первым делом до начала осмотра необходимо ознакомиться с возможными внешними признаками дефектов тормозных дисков, появляющимися в процессе работы тормозов. Для этого мало изучить наставление по эксплуатации определенной модели автомобиля. Максимум, что можно из него почерпнуть – это ресурс по толщине самих тормозных дисков. Руководство по обслуживанию обязательно даст пару фотографий и сообщит, что максимально допустимый износ не должен уменьшить толщину диска, к примеру, менее 10 мм. Или же оно отошлет читателя к выбитым на торцевых поверхностях данным по минимальной толщине диска в миллиметрах.

Если внешний осмотр не выявил более катастрофичных дефектов диска – сколов, трещин или следов глубокой эрозионной выработки – можно со спокойным сердцем приступать к измерениям. Промер необходимо проводить в трех-четырех местах по окружности диска, и по результатам усреднения мы получим, собственно, его остаточную толщину.

Опытные механики могут оценить состояние диска на ощупь, но для обычного автолюбителя такой уровень профессионализма недоступен. Является ли выработка диска следствием абразивного износа или неправильной работы колодок, необходимо выяснять более детальным изучением. Демонтаж колодок современных автомобилей, как правило, не представляет особых трудностей, а их состояние может рассказать о многом, в том числе и о работе гидравлического привода.

Если износ диска не превышает 1 мм, и при этом нет повреждений его поверхности, достаточно заменить тормозные колодки. При наличии глубоких царапин и выработок можно подумать о проведении процедуры проточки тормозного диска для восстановления его плоскости. Проводится она только в условиях использования специального оборудования на СТО. Такая процедура выравнивает поверхность трения накладки тормозной колодки о тормозной диск, уменьшает нагрузку на гидравлический привод тормозов, при этом, вследствие уменьшения толщины металла, уменьшает запас прочности изделия. Если подобная процедура будет проведена неквалифицированно, возможно изменение параллельности поверхностей диска, уменьшение его толщины. Как вариант, увеличивается рабочий ход поршня в суппорте свыше допустимого, что приводит к заклиниванию механизма, передающего усилие непосредственно на тормозную колодку.

К сожалению, поломки тормозного диска не сводятся только к наличию износа. Огромную проблему представляют микротрещины, которые могут образовываться при резких перепадах температуры из-за длительного и интенсивного торможения. Такие ситуации случаются, например, при длительном спуске и торможении на горных серпантинах. Своевременно выявить такой дефект может лишь специалист при визуальном осмотре диска в условиях качественного освещения специальной лампой. Основанием для проведения такого осмотра будут явные следы термических «побежалостей» на торцевой поверхности диска.

Остаточный пробег автомобиля для замены тормозных дисков обычно рекомендован производителем в пределах не выше 100 тыс. км. Но при этом всегда делается ссылка на стандартные условия эксплуатации техники. Реальный пробег может сильно отличаться от рекомендаций и потребовать замены уже через 40 тыс. км. Все зависит от условий работы тормозной системы и, конечно, ее качества. Для спортивного стиля езды замена отдельных узлов тормозной системы совместно с колодками – обычное дело. Для безопасной и сбалансированной работы замену деталей и узлов, таких как суппорты, диски и колодки, производят попарно на одной оси. В противном случае добиться отрегулированной и стабильной работы тормозной системы автомобиля очень сложно.