Самодиагностика Nissan

Модель Двигатель Годы Система
4×4 Pick-up 2.4i KA24E 1992-1997 Nissan ECCSMPi
4WD Pick-up 2.4i cat Z24i 1990-1994 Nissan ECCS SPi
4WD Wagon 3.0i cat VG30E ‘ 1990-1994 Nissan ECCS MPi
10ONX 2.0 SOHC 16V cat SR20DE 1991-1994 Nissan ECCS MPi
200 SX16V Turbo cat CA18DET 1989-1994 Nissan ECCS MPi
200 SXDOHC 16V Turbo SR20DET 1994-1997 Nissan ECCS MPi
300 C VG30E VG30E 1984-1991 Nissan ECCS MPi
300 ZX VG30E VG30E 1984-1990 Nissan ECCS MPi
300 ZX Turbo VG30ET 1984-1990 Nissan ECCS MPi + Turbo
300 ZX Twin-Turbo cat VG30ETT 1990-1995 Nissan ECCS MPi + Turbo
Almera 1.4 DOHC16 cat GA14DE 1996-1997 Nissan ECCS MPi
Almera 1.6 DOHC 16 cat GA16DE 1996-1997 Nissan ECCS MPi
Almera 2.0 GTi SR20DE 1996-1997 Nissan ECCS MPi
Bluebird ZX Turbo SOHC CA18T 1986-1990 Nissan ECCS MPi + Turbo
Bluebird 2.0i SOHC CA20E 1988-1990 Nissan ECCS MPi
Micra1.0i DOHC 16V cat CG10DE 1993-1997 Nissan ECCS MPi
Micra1.3i DOHC 16V cat CG13DE 1993-1997 Nissan ECCS MPi
Maxima & cat VG30E 1989-1994 Nissan ECCS MPi
Patrol 4.2iOHV128Kw TV42E 1992-1997 Nissan ECCS MPi
Prairie 2.0i SOHC cat CA20E 1989-1991 Nissan ECCS MPi
Primera 1,6i GA16DE 1994-1997 ‘ Nissan ECCS SPi
Primera1.6i DOHC 16V GA16DE 1996-1997 Nissan ECCS MPi
Primera 2.0 DOHC cat SR20Di 1990-1995 Nissan ECCS SPi with Hotwire
Primera Estate 2.0 DOHC 16V cat SR20Di 1990-1996 Nissan ECCS SPi with Hotwire
Primera 2.0e ZX DOHC 16V SR20DE 1991-1995 Nissan ECCS MPi with Hotwire
Primera 2.0e GT SR20DE 1991-1995 Nissan ECCS MPi with Hotwire
Primera 2.0e cat SR20DE 1991-1995 Nissan ECCS MPi with Hotwire
Primera 2.0i DOHC 16V SR20DE 1994-1997 Nissan ECCS SPi
Primera 2.0i GT DOHC 16V SR20DE 1994-1996 Nissan ECCS SPi
Primera 2.0i DOHC 16V SR20DE 1996-1997 Nissan ECCS MPi
Primera 2.0 GT DOHC 16V SR20DE 1996-1997 Nissan ECCS MPi
OX 2.0 DOHC 24V V6 VQ20DE 1994-1997 Nissan ECCS MPi
OX 3.0 DOHC 24V V6 VQ3QDE 1994-1997 Nissan ECCS MPi
Serena 1,6i DOHC 16V GA16DE 1993-1997 Nissan ECCS MPi
Serena 20 DOHC 16V SR20DE 1993-1997 Nissan ECCS MPi
Silvia Turbo ZX CA18DE 1984-1990 Nissan ECCS MR + Turbo
Sunny 1,6i SOHC 12V cat GA16i 1989-1991 Nissan ECCS SR
Sunny ZX Coupe DOHC 16 V CA16DE 1987-1989 Nissan ECCS MPi
Sunny 1.8 ZX DOHC 16V cat CA18DE 1989-1991 Nissan ECCS MR
Sunny GTi-R DOHC 16V SR20DET 1991-1994 Nissan ECCS MPi
Sunny 2.0 GTi DOHC 16V cat SR24DE 1991-1994 Nissan ECCS SPi
Теггапо II 2.4 KA24EBF 1993-1997 Nissan ECCS SPi
Urvan 2.4i cat Z24i 1989-1994 Nissan ECCS MPi
Vanette 2.4i OHV cat Z24i 1987-1994 Nissan ECCS MR

Самодиагностика автомобилей Ниссан до 1997 года

Введение

На автомобилях семейства Nissan устанавливается система управления двигателем Nissan ECCS двух модификаций: для центрального и распределенного впрыска топлива. Эта система управляет первичной цепью зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода из одного блока.

Функция самодиагностики

Системы управления двигателем (СУД) обпа даютфункцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями. Если программа диагностики обнаруживает какое- то несоответствие, в память блока электронного управления (БЭУ) записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей. Коды не появятся в тех случаях, когда неисправный элемент не находитсяподконтролемСУДикогдасбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.

Система Nissan генерирует 2-значные коды неисправностей, которые можно прочесть как ручными методами, так и с помощью считывателя.

Стратегия ограниченной управляемости

Системы Nissan, описанные в этой главе, имеют режим ограниченной управляемости (функцию, известную, как “limp home” или «хромай домой»). Это означает, что при возникновении некоторых неисправностей (не все неисправности вызывают включение этого режима) система управления двигателем начинает руководствоваться не показаниями датчика, а его эталонным значением. Такой режим позволяет автомобилю добраться до гаража или станции обслуживания для проверки и ремонта, хотя и с меньшей эффективностью. После устранения неис­правности система возвращается к нормальному функционированию.

Адаптивная функция

Системы Nissan обладают возможностью к адаптации, при которой запрограмми­рованные значения параметров для некоторых датчиков и исполнительных устройств из­меняются в процессе эксплуатации с учетом износа двигателя для достижения макси­мальной эффективности управления.

Световой сигнал неисправности

Все автомобили семейства Nissan оборудованы красным светодиодом, либо красным и зеленым светодиодами, расположенными на БЭУ. Дополнительно, на панели приборов устанавливается лампочка предупреждения о неисправностях. Эта лампочка также может быть использована для извлечения кодов неисправностей из памяти БЭУ. Сигнальная лампочка мигает одновре­менно со светодиодами и постоянно горит при наличии неисправностей.

Расположение диагностического разъема и БЭУ

Примечание: Диагностический разъем Nissan предназначен для подключения считывателя кодов. Разъем не нужен для извлечениякодовнеисправностейприпомощи вспышек. «Мигающие ’ коды извлекаются при переключении кнопки выбора режима на БЭУ.

Расположение диагностического разъема

Диагностический разъем располагается под панелью центральной консоли, под панелью приборов или позади коробки предохранителей (см. рис. 24.1).

nissan samodiagnostika 24.1

Расположение БЭУ

БЭУ распопагаетсяподпане лью приборов со стороны водителя, под сиденьем водителя или под крышкой, расположенной на правой стороне центральной консоли (см. рис. 24.2).

nissan samodiagnostika 24.2

Извлечение кодов без помоши считывателя (мигающие коды)

nissan samodiagnostika 24.3

Примечание: В процессе проведения некоторых проверок возможно возникновение дополнительных кодов неисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После выполнения проверок необходимо стереть все коды неисправностей.

  • Система управления двигателем Nissan имеет несколько режимов извлечения кодов неисправностей в зависимости от модели автомобиля и числа светодиодов, располо­женных на БЭУ.

БЭУ с одним красным светодиодом

  • Для этих моделей доступны два режима самодиагностики. Примечание: Если в этих моделях установлена сигнальная лампочка, она мигает одновременно со светодиодом или непрерывно горит при наличии кодов неисправностей.

Режим I

  • Включите зажигание.
  • Убедитесь, что загорелся светодиод, расположенный на корпусе БЭУ. Если он не загорелся, проверьте его исправность.
  • Запустите двигатель. Если светодиод погаснет и не загорится, это означает, что в памяти БЭУ нет кодов неисправностей. Если после запуска двигателя светодиод не погаснет, это указывает на наличие неисправности.
  • Остановите двигатель и выключите зажигание.

Режим II — извлечение кодов

  • Включите зажигание.
  • Соедините перемычкой клеммы IGN и СНК диагностического разъема (см. рис. 24.3). Через 2 секунды удалите перемычку. После этого начнется передача 2-значного кода неисправности вспышками лампы:
  •  Первая серия вспышек обозначает число десятков в номере кода неисправности, вторая серия — число единиц.
  • Десятки передаются вспышками длитель­ностью 0.6 секунды с короткими паузами.
  • Пауза длительностью 0.9 секунды разде­ляет серии вспышек для десятков и единиц (во время паузы лампа не горит).
  • Единицы передаются вспышками длитель­ностью 0.3 секунды с короткими паузами.
  • Четыре длинных вспышки и одна короткая обозначают код неисправности с номером 41.
  • После паузы длительностью 1 секунды начинается передача следуюшего кода неисправности.
  • После паузы длительностью 4 секунды передача кодов неисправностей повто­ряется.
  • Сосчитайте число вспышек в каждой серии и запишите полученные коды неисправностей. По таблице, приведенной в конце главы, определите соответствующие этим кодам неисправности.
  • Продолжайте записывать коды до тех пор, пока они не начнут повторяться.
  • Если кодов неисправностей нет, запустите двигатель, не выходя из режима II (см. также а 12). Для обеспечения нормальной работы системы управления с обратной связью необходимо устранить все неисправности.

Режим III — проверка работы системы управления с обратной связью

  • Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры.
  • В течение 2 минут поддерживайте обороты двигателя, равными 2000 об/мин.
  • Наблюдайте за сигнальной лампочкой или светодиодом. Если они вспыхивают и гаснут с частотой 5 раз за 10 секунд, это означает, что система управления работает с обратной связью. Если лампочка (светодиод) постоянно горит (или не загорается], система работает без обратной связи:
  • Если лампочка постоянно горит, это указывает на чрезмерно бедную рабочую смесь.
  • Если лампочка не горит, это означает чрезмерно богатую рабочую смесь.
  • Подобная сигнализация включается непосредственно перед переходом системы управления на работу без обратной связи.

БЭУ с красным и зеленым светодиодами (модели 300ZX 1984-1990г.г. выпуска и модель Silvia Turbo]

nissan samodiagnostika 24.4

  • В этих моделях возможны два режима самодиагностики. Селектор режима нахо­дится на корпусе БЭУ (см. рис. 24.4]. Аккуратно, при помощи отвертки, поверните селектор для выбора нужного режима в соответствии со следующими рекомендациями. Чрезмерное усилие может повредить селектор.

Режим I

  • Поверните селектор режима против часовой стрелки до упора.
  • Включите зажигание.
  • Убедитесь, что красный и зеленый светодиоды загорелись. Если это не так, проверьте их исправность.

Режим II

  • Поверните селектор режима по часовой стрелке до упора.
  • Красный и зеленый светодиоды начнут передачу кодов неисправностей:
  • Красный светодиод передает число десятков в номере кода неисправности, а зеленый — число единиц.
  • Две вспышки красного светодиода и две вспышки зеленого светодиода обозначают код неисправности с номером 22.
  • В процессе извлечения кодов неисправностей будут передаваться следующие коды, хотя соответствующие им компоненты исправны:
  • Запишите все коды неисправностей и продолжайте проверку. Следующий этап проверки состоит в том, чтобы убедиться в исправности компонентов, представленных кодами 23,24 (VG30ET) и 31.
  • Нажмите до упора педаль акселератора, затем отпустите ее.
  • Светодиоды должны высветить коды неисправностей с номерами 24 (VG30ET) и 31. Если неисправность с кодом 23 повторится, это означает, что соответствующая цегь неисправна. Запишите все остальные коды неисправностей и продолжайте проверку.
  • Для моделей с двигателем VG30ET переведите селектор коробки передач из нейтрального положения в любое другое. Если высветится код неисправности с номером 31, это означает исправность системы. Если в течение этой проверки повторится код с номером 24, это означает неисправность соответствующей цепи. Запишите все остальные коды неисправностей и продолжайте проверку.
  • Запустите двигатель на холостом ходу.
  • Светодиоды должны высветить коды неисправностей 14 (VG30ET) и 31. Запишите все остальные коды неисправностей и продолжайте проверку.
  • Для моделей с двигателем VG30ET необходимо проехать со скоростью не менее 10 км/час. Остановите автомобиль, но не глушите двигатель. Если неисправность с кодом 14 повторится, это указывает на неисправность в соответствующей цепи. Запишите все остальные коды неисправностей и продолжайте проверку.
  • Включите, затем выключите систему кондиционирования воздуха [если она имеется]. Светодиоды должны высветить код 44, что указывает на исправность системы. Если системы кондиционирования воздуха нет, должен высветиться код 31.
  • Запишите все остальные коды неисправностей и восстановите исправность соответствующих цепей. При необходимости повторите всю процедуру сначала.
  • Поверните селектор выбора режима против часовой стрелки до упора.
  • Выключите зажигание и заглушите двигатель.

БЭУ с красным и зеленым светодиодами (за исключением моделей 300ZX 1984-1990 г.г. выпуска и модели Silvia Turbo]

  • Для этих моделей имеются пять режимов самодиагностики. Для выбора режимов на корпусе БЭУ имеется соответствующий селектор. Аккуратно поворачивайте селектор режимов в соответствии со следующими рекомендациями. Чрезмерное усилие может привести к поломке селектора.
  • Включите зажигание.
  • Поверните селектор режима по часовой стрелке до упора.
  • Оба светодиода (красный и зеленый] должны начать мигать. Число вспышек (одна, две, три, четыре или пять] соответствуют включенному режиму самодиагностики.

Для выбора режима необходимо повернуть селектор против часовой стрелки до упора сразу после того, как светодиоды мигнут соответствующее число раз. Например, для выбора режима III поверните селектор против часовой стрелки после того, как светодиоды мигнут три раза.

  • После выключения зажигания БЭУ возвращается в режим I.
  • После выполнения проверок убедитесь, что селектор находится в исходном положении, то есть повернут против часовой стрелки до упора. Примечание: Для двигателей, обо­рудованных каталитическим преобразовате­лем, доступ*1 только режимы I и II. Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры и функционировать в режиме с обратной связью.

Режим I (проверка датчика кислорода)

  • После того, как зеленый светодиод мигнет один раз, поверните селектор режима против часовой стрелки до упора.
  • Убедитесь, что оба светодиода на БЭУ исправны (загораются). Если это не так, проверьте их исправность.
  • Запустите двигатель. Система управления подачей топлива начнет работу в режиме без обратной связи:
  • Зеленый светодиод будет либо постоянно гореть, либо не гореть.
  • Красный светодиод не будет гореть до тех пор, пока БЭУ не произведет самодиагностику.
  • После того, как система управления подачей топлива перейдет в режим работы с обратной связью, зеленый светодиод начнет мигать. Если зеленый светодиод не начнет мигать, это указывает на неисправность системы:
  • Зеленый светодиод постоянно горит, если рабочая смесь чрезмерно бедная Зеленый светодиод не горит, если рабочая смесь чрезмерно богатая.
  • Красный светодиод не будет гореть до тех пор, пока БЭУ не произведет самоди­агностику.

Режим II (проверка системы управления составом рабочей смеси с обратной связью)

  • После того, какзепеный светодиод мигнет два раза, поверните кнопку выбора режима против часовой стрелки до упора.
  • Убедитесь, что зеленый светодиод горит, а красный — нет. Если это не так, проверьте их исправность.
  • Запуститедвигатель.Системауправления подачей топлива начнет работу в режиме без обратной связи. Оба светодиода должны либо загореться, либо погаснуть.
  • После того, как система управления подачей топлива перейдет в режим работы с обратной связью, зеленый светодиод начнет мигать. Если зеленый светодиод не начнет мигать, это указывает на неисправность система.
  • Красный светодиод будет гореть при обедненной [более, чем на 5%) рабочей смеси, либо не гореть при обогащенной (более, чем на 5%) рабочей смеси. Если состав рабочей смеси регулируется в пределах 5-процентного диапазона, красный светодиод будет мигать синхронно с зеленым.

Режим III (извлечение кодов неисправностей)

Примечание:          Коды неисправностей

сохраняются в памяти БЭУ до пяти включений стартера. После пяти включений стартера коды либо стираются, либо записываются вновь.

  • После того, как зеленый светодиод мигнет три раза, поверните селектор режима против часовой стрелки до упора.
  • Красный и зеленый светодиоды начнут передачу кодов неисправностей:
  • Красный светодиод показывает число десятков с номере кода неисправностей, зеленый — число единиц
  • Две вспышки красного светодиода и две вспышки зеленого светодиода обозначают код неисправности с номером 22.
  • Запишите все коды неисправностей ниссан. Если передается код с номером 55, это означает отсутствие неисправностей.
  • Сейчас можно приступать к процедуре стирания кодов неисправностей. Обратитесь к параграфу 4.
  • Выключите зажигание.

Режим IV [проверка включено/ выключено]

  • После того, как зеленый светодиод мигнет четыре раза, поверните селектор режима против часовой стрелки до упора.
  • Красный светодиод остается в выключенном состоянии.
  • Запустите двигатель. Во время работы стартера красный светодиод должен гореть. Если светодиод не загорится, проверьте цепь между стартером и БЭУ.
  • Нажмите на педаль акселератора. Красный светодиод должен гореть, пока нажата педаль. Если светодиод не горит, проверьте контактный датчик открытого положения дроссельной заслонки. Красный светодиод должен загораться и гаснуть при каждом нажатии на педаль акселератора.
  • Вывесьте ведущие колеса так, чтобы они могли вращаться. Во время этой процедуры примите все меры предосторожности.
  • Включите передачу и доведите скорость вращения колес до 12 миль/час (по спидометру]. Зеленый светодиод должен загораться при скорости вращения колес, большей, чем 12 миль/час и гаснуть при скорости, меньшей 12 миль/час. Если светодиод не функционирует, как описано выше, проверьте цепь спидометра.
  • Выключите зажигание.

Режим V [динамическая проверка компонентов]

  • Включите зажигание и запустите двигатель.
  • Поверните селектор режима до упора по часовой стрелке.
  • Поспетого.какзепеныйсветодиодмигнет пять раз, поверните селектор режима до упора против часовой стрелки.
  • Изменяйте частоту вращения двигателя, наблюдая за светодиодами.
  • Если светодиоды начнут мигать, сосчитайте число вспышек и определите неисправность. Эти неисправности индицируются вспышками светодиодов только один раз и не сохраняются в памяти БЭУ:
  • Одна вспышка красного светодиода — неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала.
  • Две вспышки зеленого светодиода — неисправность в цепи датчика расхода воздуха.
  • Три вспышки красного светодиода — неисправность в цепи топливного насоса.
  • Четыре вспышки зеленого светодиода — неисправность в цепи системы зажигания.
  • Остановите двигатель.
  • Удаление кодов из памяти без помощи считывателя
  • Сушествуетнесколькоспособовудаления кодов неисправностей из памяти БЭУ в зависимости от модели автомобиля. Ниже описаны все методы удаления кодов неисправностей.

БЭУ с одним красным светодиодом

  • Включите зажигание.
  • Включите режим II и определите коды неисправностей [см. параграф 3].
  • После завершения проверки в режиме II проделайте следующие процедуры:
  • Соедините перемычкой клеммы IGN и СНК разъема диагностики.
  • Подождите не менее 2 секунд.
  • Удалите перемычку.
  • Выключите зажигание.

БЭУ с зеленым и красным светодиодами (модели 300ZX 1984-1990 г.г. выпуска и Silvia Turbo)

  • Для этих моделей применяется следу­ющий метод удаления кодов неисправностей:
  • Включите зажигание.
  • Поверните селектор режима проверки по часовой стрелке до упора на время не менее 2 секунд.
  • Поверните кнопку выбора режима проверки против часовой стрелки до упора на время не менее 2 секунд.
  • Выключите зажигание.

БЭУ с зеленым и красным светодиодами (за исключением моделей 300ZX 1984-1990 г.г. выпуска и Silvia Turbo)

  • Включите режим IIIи определите коды неисправностей (см. параграф 3]. Примечание: Перед удалением запишите все коды неисправностей. При включении режима IV после режима III коды неисправностей сотрутся из памяти БЭУ.
  • Поверните кнопку выбора режима д о упора по часовой стрелке.
  • После того, как светодиод мигнет четыре раза, поверните селектор режима до упора против часовой стрелки. При этом включится режим IV.
  • Выключите зажигание.

Все модели (альтернативный метод)

  • Отключите аккумулятор на 24 часа. Примечание. Первыйнедостатокэтого метода состоит в том, что БЭУ сбросит все адаптированные значения параметров в исходное состояние. Для того, чтобы снова приспособить систему к Вашему двигателю, потребуется запустить двигатель изхоподного состояния, а затем поездить на автомобиле при разных оборотах двигателя20…30минут. Кроме того, надо дать двигателю поработать на холостом ходу примерна 10 минут. Второй недостаток • Вам придется заново устанавливать защитный код магнитолы, текущее значение времени и другие сохраняемые величины, которые при отключении аккумулятора также будут сброшены. Если возможно, старайтесь стирать коды неисправности при помощи считывателя кодов.
  • Код неисправности автоматически стирается из памяти БЭУ через 50 включений стартера после устранения этой неисправности. Если неисправность вновь возникнет до того, как стартер будет включен 50 раз, отсчет запусков стартера начнется сначала. Эта процедура относится к каждому кодунеисправности в отдельности, т.е. каждый код неисправности будет стерт из памяти БЭУ после 50 включений стартера после устранения соответствующей неисправности.

В памяти блока управления нет кодов неисправностей

  • Если возникает сомнение в исправности двигателя, а в памяти блока управления нет кодов неисправностей, вероятно, причина заключается в том, что неисправность находится в зоне, не контролируемой системой управления двигателем. За дополнительными сведениями о проведении проверок системы управления двигателем обратитесь к главе 3.
  • Если характер работы двигателя указывает на неисправность определенного компонента, обратитесь кглаве 4, где описаны тесты для большинства систем управления двигателем.

nissan samodiagnostika fault codes