Самодиагностика Митсубиши

Модель Двигатель Годы Система
3000GT24V 6G72 1992-1997 Mitsubishi ECl-Multi- MR
Carisma 1.6 SOHC 16V 4G92 1996-1997 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Carisma 1.8 SOHC 16V 4G93 1996-1997 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Carisma 1.8 SOHC 16V 4G93 1996-1997 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Coif 1.3i SOHC 12V cat 4G13 1992-1996 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Coif 1.3 SOHC 12V 4G13 1996-1997 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Coif 1600 GTiDOHC 4G61 1988-1990 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Coif 1.6i SOHC 16V 4G92 1992-1996 Mitsubishi ECl-Multi- SEFi
Coif 1.6i 4×4 SOHC 16V cat 4G92 1992-1996 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Coif 1.6 SOHC 16V 4G92 1996-1997 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Coif 1800 GTi-16V DOHC 16 V 4G67 1990-1993 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Coif 1.8 GTiDOHC 16V cat 4G93 1992-1995 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Cordia 1800 T urbo 4G62T 1985-1989 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Galant 1800 SOHC 16V cat 4G93 1993-1997 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Galant Turbo 4G63T 1985-1988 Mitsubishi ECl-Multi- Turbo
Galant 2000 GLSi SOHC 4G63 1988-1993 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Galant 2000 GTi 16V DOHC 4G63 1988-1993 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Galant 2000 4WD DOHC 4G63 1989-1994 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Galant 2000 4WS cat DOHC 4G63 1989-1994 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Galant 2.0i SOHC 16V cat 1993-1997 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Galant 2.0iV6 DOHC 24V 6A12 1993-1997 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Galant Sapporo 2400 4G64 1987-1989 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Galant 2.5iV6 DOHC 24V 6G73 1993-1995 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
L300 SOHC 16V 4G63 1994-1997 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Lancer 1600 GTi 16V DOHC 4G61 1988-1990 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Lancer 1.6i SOHC 16V 4G92 1992-1996 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Lancerl ,6i 4X4 SOHC 16V cat 4G92 1992-1996 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Lancer 1800 GTi DOHC 16V 4G67 1990-1993 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Lancer 1.8 GTi DOHC 16V cat 4G93 1992-1995 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Lancerl 800 4WD cat 4G37-8 1989-1993 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Shogun 3.5i V6 DOHC 24V 6G74 1994-1997 Mitsubishi EClMulti- MPi
Sigma Estate 12V 6G72 1993-1996 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Sigma Wagon 12V cat 6G72 1993-1996 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Sigma 3.0i 24V cat 6G72 1991-1996 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Space Wagon 1,8i SOHC 16V 4G93 1991-1997 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Space Wagon 2.0 DOHC 16V 4G63 1992-1997 Mitsubishi ECl-Multi- MPi
Starion Turbo 4G63T 1986-1989 Mitsubishi ECl-Multi- + Turbo
Starion 2.6 Turbo cat G54B1 1989-1991 Mitsubishi ECl-Multi- + Turbo

Самодиагностика автомобилей митсубиши до 1997 года

Введение

На автомобилях Mitsubishi устанавли­вается система управления двигателем Mitsubishi ECl-Multi. Эта система управляет первичной цепью системы зажигания, топпивнымифорсункамиисистемой холостого хода из одного блока.

Функция самодиагностики

Система управления двигателем (СУШ обпадаетфункцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями Если программа диагностики обнаруживает какое- то несоответствие, в память блока электронного управления (БЭУ) записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей. Коды не появятся в тех случаях, когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением

Система Mitsubishi ECl-Multi генерирует 2-значные коды неисправностей, которые можно прочесть как при помощи вспышек сигнальной лампочки, так и при помощи считывателя

mitsubishi samodiagnostika 1

Рис. 23.2. Диагностический разъем расположен на центральной консоли под радиоприемником (показан стрелкой]

Стратегия ограниченной управляемости

Система Mitsubishi, описанная в этой главе, имеет режим ограниченной управляе­мости (функцию, известную, как “limp home» или “хромай домой”] Это означает, что при возникновении некоторых неисправностей (не все неисправности вызывают включение этого режима] система управления двигателем начинает руководствоваться не показаниями датчика, а его эталонным значением. Такой режим позволяет автомобилю добраться до гаража или станции обслуживания для проверки и ремонта, хотя и с меньшей эффективностью. После устранения неисправ­ности система возвращается к нормальному функционированию.

Адаптивная функция

Система Mitsubishi обладает возмож­ностью к адаптации, при которой запрограм­мированные значения параметров для некоторых датчиков и исполнительных устройств изменяются в процессе эксплу­атации с учетом износа двигателя для достижения максимальной эффективности управления.

Световой сигнал неисправности

Автомобили семейства Mitsubishi оборудованы лампочкой сигнализации о неисправностях системы, расположенной на панели приборов (см. рис. 23.1).

Расположение диагностического разъема

Примечание: Диагностический разъем Mitsubishi предназначен для подключения считывателя кодов и для считывания кодов при помощи вспышек.

Ранние модели Shogun

Диагностический разъем расположен на центральной консоли под радиоприемником (см. рис. 23.2).

Модели Galant 2.0, Sapporo 2.4, Colf/Lancer, Sigma и Shogun 3.0VB

Диагностический разъем расположен под панелью приборов, рядом с коробкой предохранителей (см рис. 23.3].

Извлечение кодов без помощи считывателя

Примечание: В процессе проведения некоторых проверок возможно возникновение дополнительныхкодовнеисправностей. Будьте очень внимательны при проведении проверок, чтобы эти коды не ввели Вас в заблуждение. После тестирования все кош неисправностей необходимо стереть.

mitsubishi samodiagnostika 2

Рис. 23.4. Подключите аналоговый вольтметр к клеммам А и В диагностического разъема А Гнездо заземления В Диагностическое гнездо

Считывание кодов неисправностей при помощи аналогового вольтметра

  • Подключите аналоговый вольтметр к клеммам А и В диагностического разъема (см. рис. 23.4).
  • Включите зажигание. Если в блоке электронного управления имеются коды неисправностей, стрелка вольтметра начнет колебаться. Если кодов неисправностей нет, стрелка вольтметра останется неподвижной. Примечание: Если поведение вольтметра отличается от описанного, поменяйте полярность его подключения.
  • Первая серия отклонений стрелки вольт­метра показывает число десятков в коде неисправности, вторая серия — число единиц.
  • При передаче десятков период колебаний стрелки больше, чем при передаче числа единиц
  • Если кодов неисправностей нет, стрелка вольтметра будет совершать периоди­ческие колебания.
  • Сосчитайте число отклонений стрелки в каждой серии и запишите код неисправности. В соответствии с таблицей, приведенной в конце этой главы, определите неисправность по ее коду.
  • Продолжайте записывать коды неис­правностей до тех пор, пока не запишите все коды, сохраненные в памяти блока управления.
  • Выключите зажигание и отключите вольтметр.

mitsubishi samodiagnostika 3

Считывание кодов неисправностей при помощи светодиода

  • Подключите светодиод к клеммам А и В диагностического разъема (см. рис. 23.5).
  • Включите зажигание. Если в блоке электронного управления имеются коды неисправностей, светодиод начнет мигать, передавая их. Примечание: Если светодиод не начнет мигать, как описано ниже, поменяйте полярность его подключения к разъему.
  • Первая серия вспышек обозначает число десятков в коде неисправности, вторая серия — число единиц
  • Десятки передаются вспышками длитель­ностью 1.5 секунды с промежутками 0.5 секунды.
  • Пауза длительностью 2 секунды отделяет сериивспышекдруготдруга (вовремяпаузы светодиод горит).
  • Единицы передаются вспышками длитель­ностью 0.5 секунды с промежутками 0.5 секунды.
  • 4 длинных вспышки и одна короткая обозначают код неисправности с номером 41.
  • Если кодов неисправности нет, светодиод вспыхивает и гаснет с интервалом 0.5 секунды.
  • Сосчитайте количество вспышек в каждой серии и запишите каждый код неисправности.

В конце этой главы имеется таблица, в которой приведено описание неисправностей, соот­ветствующих этим кодам.

  • Продолжайте считывать коды неисправ­ностей, пока они все не будут считаны и записаны.
  • Выключите зажигание и отключите све­тодиод.
  • Удаление кодов из памяти без помощи считывателя
  • Отключите отрицательную клемму акку­мулятора не менее, чем на 30 секунд.
  • Подключите отрицательную клемму аккумулятора.

Примечание: Первый недостаток этого метода состоит в том, что БЭУ сбросит все адаптированные значения параметров в исходное состояние. Для того, чтобы снова приспособить систему к Вашему двигателю, потребуетсязапуститьдвигатепьизхоподного состояния, а затем поездить на автомобиле при разных оборотах двигателя20…30минут. Кроме того, надо дать двигателю поработать на холостом ходу примерно 10 минут. Второй недостаток — Вам придется заново уста­навливать зашитный код магнитолы, текушее значение времени и другие сохраняемые величины, которые при отключении акку­мулятора также будут сброшены. Пучше всего для удаления кодов воспользоваться счи­тывателем.

mitsubishi samodiagnostika fault codea