Бачок для активированного угля — диагностика

Система удержания и возврата паров топлива / бачок для активированного угля

При остановке автомобиля топливо испаряется и через вентиляционное отверстие топливного бака проникает в окружающую среду. Чтобы избежать этого, автомобили, оснащённые устройством подготовки рабочей смеси, располагают также системой удержания и возврата топливных паров. Важной составной частью этой системы является бачок для активированного угля.

Принцип действия

bashok_ugol_1

Бачок для активированного угля связан с вентиляционным отверстием топливного бака. Активированный уголь накапливает топливные испарения. При запуске двигателя накопленное топливо возвращается в устройство подготовки рабочей смеси. В трубопроводе между впускной трубой и бачком для активированного угля расположен цикличный клапан. Как только включается регулирование, подаётся сигнал на цикличный клапан и трубопровод между впускной трубой и бачком для активированного угля открывается. Благодаря разрежению во впускной трубе, через отверстие в бачке для активированного угля происходит засасывание атмосферного воздуха. Этот воздух устремляется через активированный уголь и увлекает за собой накопленное топливо. Так как система оказывает непосредственное воздействие на состав рабочей смеси, то она включается только тогда, когда включено регулирование.

Последствия выхода из строя

bashok_ugol_2

Выход системы из строя может выразиться в следующем:

  • регистрация кода неисправности
  • двигатель работает с перебоями
  • ощущается запах бензина вследствие испарения топлива

Причины неисправности системы могут быть различными:

  • отсутствие сигнала управления с блока управления
  • неисправность цикличного клапана
  • механическое разрушение (последствие аварии)
  • неисправность трубопровода

Поиск неисправностей

Для поиска неисправности нужно предпринять следующие действия:

  • проверить бачок для активированного угля на наличие механических повреждений
  • проверить шланги, трубопроводы и места соединений на наличие механических повреждений и правильность установки
  • проверить цикличный клапан на наличие механических повреждений
  • проверить электрические разъёмы цикличного клапана на наличие механических повреждений и правильность подключения
  • проверить массу и подачу напряжения питания. Для этого снять разъём с цикличного клапана. При разогретом двигателе напряжение должно составлять примерно 11 — 14 вольт (двигатель должен быть разогрет, чтобы включилось регулирование — иначе на цикличный клапан не будет поступать сигнал управления). Проверка с помощью осциллоскопа: измерительный проводник осциллоскопа подключить к проводнику массы цикличного клапана. Установить диапазон измерения, по оси Х = 0,2 секунд, по оси У = 15 вольт. Полученный сигнал смотри на рисунке.

bashok_ugol_3